北市公車專用道 鋪出「機場跑道」品質

路不平惹民怨，尤其台北市設置的公車專用道，在公車反覆輾壓下，瀝青路面容易耗損、龜裂嚴重，北市府決定首次引進堪稱「機場跑道級別」瀝青，在敦化南路一段長250公尺的路面試辦，雖然價格貴一倍、製程複雜，但耐用度高，後續將視成效好壞，研擬是否擴及全市專用道。

台北市鼓勵大眾運輸，為避免公車頻繁靠路側臨停，造成車流交織、影響交安，仁愛路、民權東路等，皆設置公車專用道。

不過，在公車長期反覆輾壓，再加上瀝青夏天高溫曝曬下，導致公車專用道容易凹陷、冒出輪跡，形成所謂「車轍」，也加速路面龜裂、凹陷，儘管北市府立即修補，卻變成「補丁」路面，除了視覺上坑坑疤疤，也影響乘客舒適度。

為解決公車專用道的狀況，北市府首次引入國內載重性能最高級的「石膠泥瀝青混凝土」，併選在敦化南路一段（八德路至市民大道）南向公車專用道試辦，長度約250公尺，去年底完成鋪設。

台北市新工處表示，「石膠泥瀝青混凝土」源於歐洲，瀝青粒料尺寸較大、表面紋理較粗糙且填充密實，耐用度極高，國內普遍用於機場跑道、貨櫃碼頭、重工業區路段等，當然成本也高，同樣長度鋪設路段，成本相當於普通瀝青2倍左右。

為何現在才打算採用？北市府新工處坦言，除了台北市重工業區稀少，主要是製程複雜，鋪設「石膠泥瀝青混凝土」時，溫度須達170℃以上，且工序講究，稍有不慎就會失敗，敦化南路一段周邊寬闊、不易影響居民，才決定試辦。

一般公車專用道鋪設柏油後，往往半年至一年出現缺失，北市府決定觀察這次試辦情況，若缺失率降低，減少修復成本，北市府不排除全面實施於全市公車專用道，以提升公車服務品質，也節省維護成本。