北市消防救護車趕現場出車禍 約三成肇責歸駕駛

消防救護車有優先路權,但非絕對路權,北市議員世正下午在議會質詢指出,近5年來北市的救護車、消防水箱車、雲梯車等,趕現場時出車禍,約三成的肇責是消防局駕駛。吳世正認為,很多民眾不知道執勤中車輛的的位置,可能造成車禍原因。他要求消防局參考其他國際城市的作法,減少車禍發生。

消防救護車有優先路權,但非絕對路權,北市議員世正下午在議會質詢指出,近5年來北市的救護車、消防水箱車、雲梯車等,趕現場時出車禍,約三成的肇責是消防局駕駛。吳世正認為,很多民眾不知道執勤中車輛的的位置,可能造成車禍原因。他要求消防局參考其他國際城市的作法,減少車禍發生。

吳世正說,消防局車輛的車禍從104 年至今年1到9月, 近5年發生71件,造成31人受傷,還有2人死亡,消防局駕駛有責任的比率是34%,雙方均有肇責是15%,可見救護時發生車,消防駕駛的責任無法完全免除。

至於出勤發生事故原因,據統計,最多的是因未依規定讓車,其他包括未保持安全距離、擦撞、轉彎不當等。

消防局指出,依規範,民眾在路上聽到消防救護車輛警報聲,應靠兩側,另廣播器會也會提醒用路人靠邊或向前,若在路口被照相,罰單也會撤除。

但吳世正質疑,若在大的路口,民眾常不知道消防救護車的方向,應設法讓用路人更清楚執勤中救護車的位置,並參考其他國家的作法,消防救護車的駕駛的有優先路權,但非絕對路權。

他說,以日本為例,有救護現場緊急通行支持系統,車上有感知器,可以透過行中心用科技管制燈號開路,另外,像卡達,民眾車上的收音機會收到救護車的警告「有救護車接近,請讓路」,大陸杭州也可以透過人工智慧操控紅綠燈,確保救護車出勤暢行無阻。

對此,消防局長吳俊鴻表示,對於國外的作法,會與交通單位、資訊局一起了解一下,評估對台北市的交通是否影響,是否可行,吳也承諾會利用一個月時間,先搜集其他城市的資料,再研究可行性。

北市消防救護車趕現場出車禍 約三成肇責歸駕駛
救護車載病患送醫途中又被撞翻。 圖/竹北分局提供

發佈留言