台灣鐵道人才奇缺 4名鐵道英雄無私傳承

鐵道人才培訓不易,簡風熊等4名台鐵退休老將投入國立高雄科技大學鐵道人才培育中心,善用畢生所學模擬鐵道控管實況,傳承技術經驗。讓有志於從事鐵道工作的學子,學習上更加身臨其境,能強化工作即戰力。

鐵道人才培訓不易,簡風熊等4名台鐵退休老將投入國立高雄科技大學鐵道人才培育中心,善用畢生所學模擬鐵道控管實況,傳承技術經驗。讓有志於從事鐵道工作的學子,學習上更加身臨其境,能強化工作即戰力。

高科大鐵道機電技術人才培訓基地今年7月啟用,內部號誌系統全部模擬現下台鐵營運狀況。協助打造的幕後英雄包括高科大教師、台灣世曦鐵道工程部正工程師李坤享與簡風熊、林元龍、林義隆與楊時賜4名台鐵退休人員,他們開超過50次會議,歷時半年手繪1600張設計圖,打造完成列車路徑設定模擬教學控制台和繼電聯鎖訓練系統。

「鐵路號誌系統就像是人體的神經系統,一故障即可能癱瘓」,從台鐵台北電務段退休的簡風熊認為,台鐵長久缺乏人才、技術與設備的整合,車輛到零件多半從國外採購,如不強化自主研發技術,培養在地人才,恐難達到「鐵道國產化」目標。

台灣鐵道路網總長1100公里以上,安全端賴行車人員及電務工務人員。楊時賜說,鐵路號誌就像「路上的燈塔」一般。李坤享更直指,一旦訊號異常,輕則影響列車調度、重則發生列車對撞,台鐵員工背負的壓力,非一般人想像。

簡風熊說,鐵路號誌屬於封閉性產業,當年他們考進台鐵,才發現原來軌道上有電!

隨著科技發達,鐵路號誌系統不斷演進,台灣在1950年裝設第一批電氣號誌後,1953年在北投、新竹、台中、二水、嘉義等5站設置繼電聯鎖裝置,1961年完成彰化到台南間單軌中央控制行車制(CTC)號誌裝置,並成立彰化號誌段負責維修業務。

高科大表示,4名退休顧問分別歷經不同時期的號誌演進,學校借重他們的專才,由簡風熊規畫系統架構、林元龍設計電路圖面、林義隆與楊時賜規畫配線,幾乎100%複製台鐵台中潭子段的繼電聯鎖裝置。學生實習前若能先在鐵道基地內觀摩學習,到現場應能很快上手。

台灣鐵道人才奇缺 4名鐵道英雄無私傳承
台鐵烏日材料廠找到1967年出產的就地控制盤,讓簡風熊((左)想起當年參與工程施工的回憶。記者王昭月/翻攝
台灣鐵道人才奇缺 4名鐵道英雄無私傳承
台鐵多名退休顧問傾囊相授,打造高科大獨一無二繼電聯鎖訓練系統。記者王昭月/翻攝

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